3分钟看懂赛峰集团航空脱碳

值此“世界环境日”之际，我们带领大家全面快速了解赛峰集团航空脱碳策略及路线图。

赛峰集团的气候战略旨在应对气候变化的挑战，为客户提供创新且具有竞争力的解决方案。凭借其在大多数飞机系统细分市场尤其是能源系统的地位，赛峰集团率先对航空业的脱碳做出技术响应。

航空业雄心勃勃的承诺：

2019年运营的民用飞机二氧化碳排放量占人类活动二氧化碳排放总量的2.5%（1），除此之外，其他排放也会对气候变化产生影响（2）。从长远来看，航空运输预计将有大幅增长，因此，向可持续航空转型必将是赛峰集团的绝对发展重点。

(1)来自国际能源署（IAE）、国际清洁交通委员会（ICCT）的数据，包括与土地使用变化有关的全球排放量。

(2)此类影响尤其涉及到氮氧化物和颗粒物的排放，以及尾迹。

到2035年实现低碳航空，到2050年实现净零排放

2008年，航空业自愿承诺到2050年将全球航空业二氧化碳排放量在2005年的基础上减半，考虑到这一时期空中交通的预期增长，这意味着全球机队每乘客公里的平均排放量将减少90%。2021年10月，赛峰集团加入航空运输行动小组（ATAG），承诺到2050年航空业实现净零碳排放的目标。这项雄心勃勃且切实可行的新承诺旨在为全球范围努力遵守《巴黎协定》作出贡献，并在本世纪末将平均地表温度的升高限制在2°C以内，且尽可能为1.5°C。整个行业的承诺将至关重要，而颠覆性创新也需要最早在21世纪30年代出现。

应对挑战，加强管理

鉴于气候变化给赛峰集团带来的挑战，集团于2021年加强了对该事项的管理，创新、技术和气候委员会目前负责监督气候变化战略与行动计划。

赛峰集团的气候战略

赛峰集团致力于通过其气候战略，在航空领域脱碳方面起到主导作用，该战略有两大重点:

•减少其运营中的排放；

•减少使用其产品所产生的排放，也是一项重要基本使命。

宏伟的脱碳目标

与《巴黎协定》一致的目标

赛峰集团根据SBTi（2）发布的方法制定其目标。2022年，赛峰集团将努力使其目标与《巴黎协定》目标保持一致。

(1)经审核数据。请参阅通用注册文件的第5.3.3.2、5.3.3.3和5.3.3.4部分。(2)SBTi：Science-BasedTargetsinitiative，科学目标倡议。

减少运营中产生的二氧化碳排放量

赛峰集团借助多个驱力点，以减少其设施的排放和能源消耗（范围1和2），包括：

•通过集团范围内的能源管理系统、能源效率投资以及新建筑能源绩效标准的定义，减少其分支机构的能源消耗；

•利用生物质、城市供热网络和地热能等可再生资源生产热能；

•分支机构自身电能生产和自消耗：

太阳能光伏生产设施于2021年安装（如位于悉尼和巴黎Massy的分支机构），其它分支机构的太阳能光伏项目正在进行中；

•低碳能源供电（向集团位于墨西哥的所有分支机构提供太阳能供电合约，向位于英国的分支机构提供风能供电合约）。

截至2021年底，实现2025年目标所需的行动计划已经完成了30%（以需要减少的温室气体排放量来衡量）。

除了解决自身分支机构的排放问题，赛峰集团还于2021年制定了路线图，以减少其运营中的间接排放（范围3）。

尤其值得一提的是，赛峰集团将通过一种类似于在其自身分支机构采用的脱碳流程让供应商参与其中，并计划动员其400家主要供应商在2025年之前履行《巴黎协定》下的承诺。

已用于投资评估的内部碳价也是供应商选择的一个标准。

用于发动机测试的可持续燃料

2021年，赛峰集团实现了确保飞机与直升机发动机认证测试中使用燃料的10%为可持续燃料的目标。

与化石燃料相比，先进的生物燃料可以减少80%的排放。到2025年，混合率将达到35%。

减少产品的二氧化碳排放量

赛峰集团认为，其主要挑战是减少因使用其产品而产生的二氧化碳排放（在温室气体协议（1）中称为范围3的间接排放）。因此，赛峰集团将75%的研发与技术工作投入到提高产品的环保性能上。

由于1000公里以上的飞行占总飞行的50%，排放量占总排放量的近80%，因此首要任务是减少中远程飞行的排放。

(1)温室气体协议。(2)到2050年，与燃料生产相关的飞行中的温室气体排放和排放/捕获以及由碳汇抵消的剩余排放接近于零。(3)在役飞机的目标日期。(4)“跳跃一代”：新飞机发布带来的改进是常规下一代改进（15%）的两倍。(5)可持续航空燃料。(6)即用型（Drop-in）燃料是一种可以替代全部或部分常规航空燃油的燃料，不会对运营造成任何影响，即无需对现有的还是正在开发中的基础设施（如机场）或飞机/发动机进行改造。

为新一代超高效碳中和发动机的研发做出贡献

加速向碳中和的过渡意味着在效率方面“跳跃一代”，并且与常规相比更大幅度地改进油耗（每一代新飞机与上一代飞机相比，通常可以将油耗降低10%到15%）。2021年6月，赛峰集团及其合作伙伴GE航空发布了可持续发动机革命性创新(RISE)技术开发项目，为下一代中短程飞机发动机铺平了道路。为了在2050年实现碳中和，赛峰集团的目标是通过一系列先进技术(材料、混合动力和开式转子架构)，实现发动机燃油消耗比LEAP发动机减少20%（LEAP发动机比CFM56发动机效率提高15%），并开发出与可持续燃料或氢能源100%兼容的发动机。赛峰集团还通过其设备、客舱内装和航空座椅业务帮助提升未来飞机的效率。采用新材料制造的更轻客舱和优化的电气系统是在这些领域取得进展的关键。

关于发展可持续航空燃料的公开承诺

2021年，赛峰集团与法国以及欧洲政府当局共同支持了旨在促进可持续燃料发展的倡议，在“减碳55（Fitfor55）”一揽子立法提案中，赛峰集团主张到2030年将可持续燃料的混入比例提高至10%。

可持续燃料：短期内的重要解决方案

作为发动机和燃油系统设备供应商，赛峰集团正在努力攻克技术障碍，使未来几代发动机能够100%采用即用型可持续燃料，并在现有发动机上突破50%的门槛。这主要涉及评估某些燃料回路设备的特性并确保最佳燃烧性能。2021年，赛峰集团参加了多项使用100%可持续航空燃料的燃烧测试（配备马基拉2发动机的H225直升机、配备LEAP-1A发动机的A319neo——作为VOLCAN项目一部分、配备LEAP-1B发动机的波音737MAX的商业飞行），并与道达尔能源公司建立合作伙伴关系，以优化未来可持续燃料的能源和环境效率。除了飞机本身，可持续燃料的开发（目前比航空燃油贵三倍）需要公共政策来促进对生产过程的投资。赛峰集团支持燃料行业上游的技术创新，并于2022年初投资了德国初创公司Ineratec，该公司开发用于生产合成燃料的反应器。赛峰集团还致力于为2035年的中短程和小型飞机开发氢燃料技术，特别是通过利用阿丽亚娜集团（ArianeGroup）目前已有的专业技术。在减少二氧化碳排放方面，氢燃料具有更宏大的前景，并且需要在储存（以液态氢的形式）和燃料回路方面进行颠覆性创新。

电动和混合动力推进：短途解决方案

电池能量密度发展的中短期前景意味着电动和高度混合动力推进将仅限于低载量飞机的短途飞行：训练机、小型穿梭通勤机、支线飞机（中期）以及用于城市或郊区交通运输的新型VTOL（1）或STOL（2）。未来飞机和直升机的混合动力推进系统将有助于实现降低燃油消耗的宏伟目标。赛峰集团在全电和混合动力架构方面处于领先地位，开发了一系列电气系统产品（发动机、涡轮发电机和能源管理系统），并与创新公司在电池领域进行合作。赛峰集团还开展燃料电池技术的研究，尤其是赛峰集团还携手Daher与空中客车公司参与了EcoPulseTM分布式混合动力推进演示机项目，该机型预计将于2022年进行首飞。

(1)垂直起降飞机

(2)短距起降飞机